Uvod

MAP senzor, odnosno senzor pritiska usisa, meri pritisak vazduha u usisnoj grani i šalje podatke ECU jedinici kako bi motor pravilno dozirao gorivo, vazduh i turbo pritisak. Na modelima SEAT Ibiza IV / V sa motorima 1.2 TSI i 1.6 TDI, njegov kvar često liči na druge probleme u usisu ili turbinskom sistemu, pa se bez dobre provere lako menja pogrešan deo.

simptomi kvara MAP senzora SEAT Ibiza IV / V obično uključuju gubitak snage, loš odziv na gas, neujednačeno ubrzanje i povremeni prelazak u safe mode, ali isti utisak mogu da daju curenje vakum instalacije, zaprljana usisna grana, odstupanje u radu turbine ili loš električni signal do ECU-a. Zato je tačna dijagnostika važna: tek kada se uporede greške, live data očitavanja i stvarno stanje instalacije, može pouzdano da se odvoji kvar senzora od pratećih problema.

Brz odgovor

Tipični znaci su gubitak snage, loš odziv na gas, neravnomerno ubrzanje, dim, povremena greška senzora i prelazak u safe mode. Pre zamene proverite dijagnostiku, stanje konektora, vakum vodove, usisnu granu i da li turbo pritisak prati tražene vrednosti.

Kako prepoznati simptome

Najčešći problem u vožnji je osećaj da auto ne vuče ravnomerno. Kod 1.2 TSI to se često primeti pri jačem dodavanju gasa i preticanju, dok se kod 1.6 TDI kvar ume pokazati kroz trom odziv, dim i raniji ulazak u safe mode. Pod upitom MAP senzor simptomi Ibiza IV vozači najčešće opisuju promene koje dolaze povremeno, a zatim postaju sve učestalije. Slično važi i za MAP senzor simptomi Ibiza V, naročito kada ECU dobija nestabilna očitavanja pod opterećenjem.

Gubitak snage i slabije povlačenje iz nižih obrtaja.
Loš odziv na gas i zakašnjelo primanje gasa.
Safe mode pri jačem ubrzanju ili vožnji uz opterećenje.
Dim, posebno ako smeša ili korekcija pritiska odstupe.
Greška senzora ili nerealne vrednosti na dijagnostici.

Povremeni simptomi obično ukazuju na kontakt, instalaciju ili zaprljanje, dok stalni simptomi češće znače ozbiljniji problem u senzoru, usisu, vakumu ili odnosu između traženog i stvarnog pritiska koji ECU očekuje.

Zašto problem nastaje

Najčešći uzrok je zaprljan ili oslabljen MAP senzor. Uljne naslage iz ventilacije motora, čađ kod dizela i sitne nečistoće iz usisa menjaju njegovu sposobnost da precizno očita pritisak. U praksi se iza upita kvar MAP senzora Ibiza IV često krije mešavina više faktora: senzor je prljav, a istovremeno postoji i sitno curenje na usisu ili slab kontakt na konektoru. Isto se često potvrdi i kod upita kvar MAP senzora Ibiza V.

Druga grupa uzroka su električni problemi: oksidacija pinova, napukla izolacija, loša masa ili prekid u signalnoj žici. Treća grupa su mehanička odstupanja u sistemu usisa, poput curenja vakuma, oštećenja na crevima, problema sa usisnom granom ili odstupanja u radu turbine. Motor ponekad glumi veliki kvar, a krivac bude senzor veličine upaljača.

Ređe, uzrok nije sam MAP senzor već pogrešna interpretacija signala u ECU-u zbog drugog kvara u sistemu.

Kako rešiti problem

Ispravan redosled provere štedi vreme i sprečava nasumičnu zamenu delova. Prvi korak je dijagnostika: očitati greške i pregledati live data vrednosti pri leru, pri blagom gasu i pod opterećenjem. Zatim treba uporediti da li očitani pritisak ima logike u odnosu na rad motora i da li stvarni turbo pritisak prati tražene vrednosti.

Vizuelno pregledati MAP senzor, konektor i instalaciju.
Proveriti vakum vodove, creva usisa i moguće pukotine.
Uporediti očitavanja senzora sa radnim uslovima motora.
Očistiti senzor samo ako postoji blago zaprljanje i ako kućište nije oštećeno.
Zameniti deo tek kada su signal, napajanje i ostali sklopovi provereni.

Čišćenje ima smisla samo kod naslaga; ne rešava električni kvar. Posle svake intervencije treba obrisati greške i uraditi probnu vožnju. Pri zameni je bitna kompatibilnost dela sa motorom 1.2 TSI ili 1.6 TDI i godištem vozila 2010–2020.

Prevencija i saveti

MAP senzor ne strada uvek iznenada. Dobar deo problema može da se uspori redovnim održavanjem usisnog sistema i pravovremenim reagovanjem na prve promene u radu motora. Ako se pojave kratki trzaji, loš odziv na gas ili povremena greška senzora, ne treba čekati da se kvar pretvori u stalan safe mode.

Menjajte filter vazduha u predviđenim intervalima i pazite da kućište dobro dihtuje.
Kontrolišite stanje creva usisa i vakum vodova.
Pratite tragove uljnih naslaga oko usisa i senzora.
Ne odlažite pregled ako se pojavi dim ili nagli pad snage.
Pri izboru dela proverite motor, godište i oznaku sklopa zbog tačne kompatibilnosti.

Kod 1.6 TDI dodatnu pažnju zaslužuju naslage iz EGR i usisnog sistema, dok kod 1.2 TSI problem često postane vidljiv pri promeni opterećenja i rada turbine. Redovan servis ne garantuje da kvara neće biti, ali znatno smanjuje šansu za pogrešnu dijagnozu i nepotrebnu zamenu ispravnih delova.

Šta dalje nakon dijagnostike

Nakon provere treba jasno odvojiti tri scenarija. Prvi je da je MAP senzor samo zaprljan i da se posle čišćenja i probne vožnje očitavanja vrate u normalu. Drugi je da senzor daje nerealne ili nestabilne vrednosti i tada je zamena opravdana. Treći scenarijo je da je senzor ispravan, a uzrok leži u curenju usisa, problemu sa instalacijom, vakumom ili odstupanju u radu turbine.

Ako se simptomi ignorišu, vožnja se obično nastavlja sa slabijim radom motora, većom potrošnjom, mogućim dimom i češćim prelaskom u safe mode. Kod dizela to može pogoršati i druge procese u radu motora, uključujući nepravilne korekcije i opterećenje sistema usisa. Zato odluka između servisa i zamene treba da se zasniva na merenju, ne na pretpostavci. Kada su signal, instalacija i usis provereni, mnogo je lakše odlučiti da li je dovoljan servis ili je vreme za novi MAP senzor.

Povezane stranice

Pogledajte ostale povezane stranice:

Česta pitanja

Koji su prvi simptomi kvara MAP senzora?

Prvi znaci su najčešće lošiji odziv na gas, povremen gubitak snage i neujednačeno ubrzanje, posebno pri nižim obrtajima ili pod opterećenjem. Na modelima SEAT Ibiza IV / V sa motorima 1.2 TSI i 1.6 TDI može se javiti i dim iz auspuha, nestabilan rad ili paljenje lampice motora. Problem je što isti simptomi mogu ličiti na kvar vakum instalacije, usisne grane ili odstupanje turbo pritiska, pa MAP senzor treba potvrditi dijagnostikom i live data očitavanjem, ne napamet.

Da li MAP senzor može da izazove safe mode?

Da, može. Ako MAP senzor šalje pogrešne vrednosti o pritisku u usisu, ECU dobija netačnu sliku o opterećenju motora i može da ograniči rad kako bi sprečio dalje probleme. U praksi to znači slabije ubrzanje, ograničenu snagu i osećaj da automobil „ne vuče“ kako treba. Safe mode ne znači automatski da je sam senzor neispravan; uzrok mogu biti i curenje vakuma, problem sa instalacijom, zaprljan senzor ili odstupanje u turbo sistemu. Zato je redosled provere važan.

Kako se kvar MAP senzora primećuje u vožnji?

U vožnji se kvar MAP senzora obično primećuje kao trom prijem gasa, prekidi u povlačenju, nepravilan razvoj snage i povremeni prelazak u safe mode. Kod nekih vozila simptomi se javljaju samo pri jačem ubrzanju, dok su kod drugih stalno prisutni. Na Ibizi IV / V vozač može primetiti i povećanu dimnost ili osećaj da motor radi „zbunjeno“, posebno kada očitani pritisak u usisu ne prati stvarno stanje. Ako se simptomi ponavljaju, treba proveriti senzor, konektor, usis i vakum vodove.